2026-04-30 17:20
2025年10月28日，十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过新修订的《中华人民共和国海商法》（以下简称新《海商法》），该法将于2026年5月1日起正式施行。
本次修订聚焦海上运输实践中的突出问题，其中，第93条关于目的港无人提货的责任认定规则，迎来三十余年来最重大的调整——责任主体从“收货人”全面转向“托运人”。
第九十三条 在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人。收货人已经行使海上货物运输合同权利但是迟延、拒绝提取货物的，船长可以按照前款规定处理货物，由此产生的费用和风险由收货人承担。
在原规则第86条中，无人提货产生的滞港费、滞箱费、仓储费、处置费等，主要由境外收货人承担。
而新规明确了“托运人”中契约托运人（即与承运人签订运输合同的人，也是就常说的订舱方）是承担弃货费用的第一责任人。这意味着，无论你是外贸公司、工厂，还是货代企业，只要你以自己的名义向船公司订舱，一旦发生弃货，船公司就可以在国内直接向你发起追偿。“谁订舱，谁负责”，将成为新的行业共识。
在日常业务场景中：
外贸企业应对建议：
1.外贸企业要更加谨慎选择收货人，若收货人弃货或者延迟提取货物，托运人将直接承担由此产生的堆存费、滞期费等巨额费用。
2.在签订合同时，必须严格审核收货人资信，并尽可能要求在提单上载明收货人联系方式等。合同中强化买家提货义务、违约金条款，并要求提供提货担保或信用证支付。
3.在货物快到港的时候，一定要及时通知收货人提货。
货代企业应对建议：
1.货代一定要在合同中明确自己是“货运代理人”还是“无船承运人”，避免在不经意间承担超出代理范围的法律责任。
2.在遇到目的港弃货时，货代作为托运人的代理人，有义务协助承运人通知托运人，并协助处理费用纠纷，否则可能面临被追偿的风险。
来源于：关贸小易微信公众号
